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共推出 璀璨金/時尚黑/典雅灰
．材質：人造皮料+五金貼飾+防滑鞋底
．鞋跟高度：1CM
．商品尺寸：36~44(鞋版楦頭標準！建議腳寬請選擇比平常大一號穿著較舒適唷！)
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試穿報告:搶先看
A女腳長21.6公分/寬9公分，其他品牌一般穿23號，腳版正常；此款穿23號剛好
B女腳長23.5公分/寬9.6公分，其他品牌一般穿24.5號，腳版偏肉；此款穿25號剛好
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若訂購時，選購頁面並無顯示所需SIZE時，代表此SIZE已售完
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請注意：退回的新鞋有以下情事發生 將不予退貨
1.鞋底磨損，無法販售 (請於室內，軟墊上試穿SIZE)
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5.請將商品無損及完整包裝，外盒勿損毀，並以廠商寄送時的包裝再原封備妥，若包裝紙袋已遺失，請於商品外盒上再包裝，勿直接讓商品原廠外盒粘貼宅配單或書寫文字，原廠外盒損毀或是商品缺件，將無法受理退貨或視損毀程度折扣退款金額
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工商時報【劉朱松╱台中報導】
台中捷運綠線首批2列電聯車，去年完成組裝並通過300多項測試之後，昨（5）日運抵台中港。
台中市長林佳龍說，捷運綠線共採購18列電聯車，其中9列在日本川崎重工組裝，另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組裝，將有助於落實國車國造。
由於台灣車輛公司的技術移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
林佳龍表示，台中即將進入捷運時代，未來再加上大台中山手線，將形成四通八達的軌道運輸，台中也會因此崛起。
林佳龍指出，捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
至於造價，台中市交通局長王義川指出，台中電聯車每列造價1.87億元，與台北木柵線的2億元，及桃園機場捷運的3.2億元相比都較低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
王義川說，台中捷運綠線電聯車，與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而台中電聯車的車廂間，互相連通，木柵線則無。
台中電聯車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產拍賣生的噪音也比較低。
台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式，與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟，及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。
胡湘麟表示，電聯車抵達台中港，是台中捷運工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車，期盼後續工程可順利完成。
台中捷運綠線未來發車班距，目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采，市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。
工商時報【李麗滿╱台北報導】
內衣老牌奧黛莉集團為因應「一例一休」工時不能過長，旗下品牌Audrey自去年底陸續撤出開店早、閉店晚的寶雅美妝店。奧黛莉指出，全台160家約有2～3成的Easy Shop路面店採「周間店休」或「午休」，依各區域來客時段來調整，以落實周休二日，所以一例一休新制實施不會增加過多成本。
奧黛莉指出，今年因應一例一休要調整的店櫃以營業時間較長的量販業為主，像是寶雅美妝店的營業時間很長，早晚班人力要增加，若有產值，人力成本增加公司可付出，但若無產值就會陸續撤出。
內衣業者預測，一例一休將掀起「銷售戰將」搶人潮，既然是靠高獎金，品牌要衝業績，理當在好的門店安排戰將型櫃員來衝業績，所以勢必也會在年後出現「搶人大戰」，有業者反應，零售業界的櫃哥櫃姐收入無非兩種類型，一是高薪低獎金、一是低薪高獎金，包括化妝品、服飾業、內衣業、女鞋業等都是低薪高獎金，在一例一休後恐怕會收入減少，至於名品包括鐘表、珠寶、家電家用等則屬於高薪低獎金，相對衝擊不會過大。
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